Fartyg är ryggraden i vårt global transportnät och har hittills använd tung tjockolja med svavelinnehåll. Nya regler från International Maritime Organization (IMO) gör att fartygen måste byta bränsle från 2020, då svalhalten i bränslet måste minska. Om handelsflottan i världen skulle vara ett land med CO2 utsläpp så skulle det vara det 6:e största. Peak oil har tidigare trots bara handla om att vi passerar en topp i oljeutvinningen. Men det är mer komplicerat än så, nu ser det ut som det är vissa fraktioner av olja som börjar få problem. Tweet
-
-
Vi vet att den totala volymen flytande kolväten som produceras har legat stilla på en platå runt 90 miljoner fat/dag under en längre tid nu, samtidigt som oljepriset etablerat sig på en historiskt sett hög nivå; i intervallet 105-120$/fat. Sedan spiken i oljepris sommaren 2008 har vi sett en global finanskris, samt en nu pågående Eurokris. En viktig fråga har varit om den stagnerande oljeutvinningen är en konsekvens av, eller en orsak till problemen i finanssektorn. Vad är hönan/ägget? Man kan diskutera finanskrisens/Euro-krisens orsaker i det oändliga, men vi på ASPO Sverige ser den stagnerande oljeutvinningen som en viktig orsak till…